TransDigm Group Incorporated
TransDigm diseña piezas de avión que van certificadas en un programa concreto, y vende el recambio cuando la pieza se gasta. El aftermarket es el negocio caro. El avión no se queda en tierra porque falte cualquier tornillo de TransDigm: la pieza que importa es la que está en el manual de ese avión. HEICO vende, en algunas referencias, la alternativa aprobada. No es verdad que no exista sustituto.
Algunas ventas son de pieza propietaria y una parte grande del beneficio sale del recambio. Este informe no pone el 90 % ni el 80 %. La certificación hace lenta la segunda fuente. No la hace imposible. La deuda de comprar más piezas se queda. Un año de pocas horas de vuelo es un año flojo de recambio.
El dividendo y la recompra salen de esa caja. Tienen que caber. No son un peaje de la licencia de vuelo.
"La ventaja es la pieza ya certificada en ese avión y el recambio que el manual pide. La aerolínea o el ejército pueden aprobar una alternativa, y a veces ya existe. El foso se estrecha si la flota vuela menos, o si la pieza alternativa entra en el manual."
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La salud es la deuda que financia compras y recompras, no la de la aerolínea. La calidad es el margen del recambio, más alto que el de la pieza nueva. El crecimiento sigue las horas de vuelo y las compras de catálogos. La valoración en PER se lee contra un año de mucha flota en el aire, no contra ese pico. El retorno al accionista es el dividendo y la recompra, cruzados con la caja. No lo leas como si cada pieza fuera obligatoria para volar.
El PER de un año de muchas horas de vuelo no es el beneficio normal. EV/EBITDA se lee con la deuda de las compras dentro. No uses el múltiplo de HEICO como si la alternativa y la pieza propietaria fueran el mismo margen, ni el de Safran, que vende el motor. Raya si falta TDG.
No es consejo sobre TransDigm. Vaultflake no cuenta el porcentaje de ventas propietarias ni da la pieza por la única. Esto no es el 80 % del margen. Lee las cuentas. El dividendo pasado no es un derecho. La tabla es una foto, no un precio objetivo.
La ventaja es la pieza ya certificada en ese avión y el recambio que el manual pide. La aerolínea o el ejército pueden aprobar una alternativa, y a veces ya existe. El foso se estrecha si la flota vuela menos, o si la pieza alternativa entra en el manual.
La salud es la deuda que financia compras y recompras, no la de la aerolínea. La calidad es el margen del recambio, más alto que el de la pieza nueva. El crecimiento sigue las horas de vuelo y las compras de catálogos. La valoración en PER se lee contra un año de mucha flota en el aire, no contra ese pico. El retorno al accionista es el dividendo y la recompra, cruzados con la caja. No lo leas como si cada pieza fuera obligatoria para volar.
El PER de un año de muchas horas de vuelo no es el beneficio normal. EV/EBITDA se lee con la deuda de las compras dentro. No uses el múltiplo de HEICO como si la alternativa y la pieza propietaria fueran el mismo margen, ni el de Safran, que vende el motor. Raya si falta TDG.
No es consejo sobre TransDigm. Vaultflake no cuenta el porcentaje de ventas propietarias ni da la pieza por la única. Esto no es el 80 % del margen. Lee las cuentas. El dividendo pasado no es un derecho. La tabla es una foto, no un precio objetivo.
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