International Consolidated Airlines Group, S.A.
IAG es el holding de Iberia, British Airways, Vueling y Aer Lingus. El oficio es volar: llenar el avión, pagar el combustible y el personal, y quedarse con lo que sobre de la tarifa. La cotizada de esta página es IAG.MC. No es Aena, que cobra la concesión del aeropuerto, ni Amadeus, que vende la distribución y el sistema de la aerolínea.
Los slots en aeropuertos congestionados, sobre todo Heathrow y Madrid, dificultan que un rival copie la franja. No son la propiedad del aeropuerto y no garantizan que el pasajero pague. El combustible, la demanda y los costes de personal mandan el año. Un verano bueno no es el beneficio normal, y un año sin volar se come la caja.
El dividendo se cortó cuando se dejó de volar y solo vuelve si la caja y el balance lo permiten. Este informe no pone un factor de ocupación ni un corredor que IAG domine.
"La ventaja es el slot ya tenido en un aeropuerto lleno, y la marca en las rutas donde el viajero ya elige a Iberia o a British Airways. El slot se pierde si no se usa. El pasajero compara precio en la siguiente reserva. No es un peaje. El foso se estrecha si el combustible se come la tarifa o si un rival consigue franja en el mismo aeropuerto."
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La salud es la deuda y la caja, que en una aerolínea se mueven con el tráfico. Un eje que se ve mal puede estar diciendo un ciclo, no un fallo permanente. La calidad es el margen después de combustible y de personal. El crecimiento es capacidad y tarifa, no una concesión nueva. La valoración en PER se lee contra el ciclo, no contra un verano lleno. El retorno al accionista es secundario mientras la caja tenga que reponerse.
El PER de un año de tráfico raro no es el beneficio normal. EV/EBITDA se lee con el alquiler de aviones y con el combustible, que no son un detalle. El valor contable importa menos que la caja. No lo compares con el múltiplo de Aena: uno cobra el aeropuerto y el otro paga por usarlo. Raya si falta IAG.MC.
No es consejo sobre IAG.MC. Vaultflake no pronostica el combustible ni la ocupación. Esto no es un mapa de slots ni un inventario de rutas. Lee la CNMV. El dividendo pasado no es un derecho. La tabla es caché, no una cotización en vivo.
La ventaja es el slot ya tenido en un aeropuerto lleno, y la marca en las rutas donde el viajero ya elige a Iberia o a British Airways. El slot se pierde si no se usa. El pasajero compara precio en la siguiente reserva. No es un peaje. El foso se estrecha si el combustible se come la tarifa o si un rival consigue franja en el mismo aeropuerto.
La salud es la deuda y la caja, que en una aerolínea se mueven con el tráfico. Un eje que se ve mal puede estar diciendo un ciclo, no un fallo permanente. La calidad es el margen después de combustible y de personal. El crecimiento es capacidad y tarifa, no una concesión nueva. La valoración en PER se lee contra el ciclo, no contra un verano lleno. El retorno al accionista es secundario mientras la caja tenga que reponerse.
El PER de un año de tráfico raro no es el beneficio normal. EV/EBITDA se lee con el alquiler de aviones y con el combustible, que no son un detalle. El valor contable importa menos que la caja. No lo compares con el múltiplo de Aena: uno cobra el aeropuerto y el otro paga por usarlo. Raya si falta IAG.MC.
No es consejo sobre IAG.MC. Vaultflake no pronostica el combustible ni la ocupación. Esto no es un mapa de slots ni un inventario de rutas. Lee la CNMV. El dividendo pasado no es un derecho. La tabla es caché, no una cotización en vivo.
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